二级减速器传动比分配,二级减速器传动比分配线图

二级圆柱齿轮减速器传动比分配

由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。

i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

具体的分配方法是按图选，图不好画，可参见化学工业出版社的《机械设计手册》如果你设计的机器为普通圆柱齿轮减速器，传动比54用两级减速就可以了。齿数的确定不好讲。

取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围I’a=3~6。取V带传动比I’1=2~4，则总传动比理时范围为I’a=6~24。

减速器为两级展开式圆柱齿轮减速器。 第一部分 传动装置总体设计 传动方案（已给定） 1） 外传动为V带传动。 2） 减速器为两级展开式圆柱齿轮减速器。

经查表按推荐的传动比合理范围，V带传动的传动比i=2～4，二级圆柱斜齿轮减速器传动比i=8～40，则总传动比合理范围为i=16～160，电动机转速的可选范围为n=i×n=（16～160）×876=13216～13246r/min。

蜗轮减速机有什么优缺点？

1、蜗轮蜗杆减速器的最大 优点 就是：传动比大，一般用作动力传动时，传动比i =8-60；结构紧凑；升角较小时可实现“自锁”，制造加工也相对简单；可实现90度的交叉轴传动。传动比精确。

2、其优点还包括传动的时候比较稳定，噪音比较小，而且很耐用。缺点：为了提高效率，蜗轮蜗杆减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。

3、效率低：蜗轮蜗杆传动和其它形式的N轮传动比较，在传递动力时齿面摩擦损失大，效率低。目前，由于制造方法改善，可以达到接近理论值的效率，有些蜗轮蜗杆传动在速比为1/5，蜗杆转速为180。转/分的情况下，效率达到98%。

4、蜗轮蜗杆减速机的特点：机械结构紧凑、体积外形轻巧、小型高效；热交换性能好、散热快；安装简易、灵活轻捷、性能优越、易于维护检修；运行平稳、噪音小、经久耐用；使用性强、安全可靠性大。

5、蜗轮减速机好处：传动比分级精细，选择范围广，转速型谱宽，范围i=2-28800。能耗低，性能优越，减速器效率高达百分之九十六，振动小，噪音低。同轴式斜齿轮减速电机结构紧凑，体积小，造型美观，承受过载能力强。

6、其减速比为20：1。若是齿轮组成的传动机构，12齿的小齿轮要配合240齿的大齿轮才会有20：1的减速。因此若齿轮的径节（DP）不变，考虑240齿的大齿轮和20齿的蜗轮体积差异，蜗杆传动机构会比齿轮传动机构要小很多。

如何合理分配二级锥齿轮-圆柱齿轮减速机的传动比?

1、二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。

2、单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。

3、二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。

4、通常二级圆柱齿轮减速器的传动比范围在8~40左右。二级减速器的传动比就是齿轮齿数之比，两级行星齿轮减速机能实现较大的传动比，传递较大的扭矩，但是不能节约空间。